Adiós a las glorietas: así cambiaría el eje Ejército-Sarriguren en Pamplona

Pamplona se plantea dar un giro radical a uno de sus ejes viarios más transitados: el que va desde la avenida del Ejército hasta la carretera de Sarriguren, pasando por plazas tan conocidas como Merindades o Príncipe de Viana. Un estudio de 74.380 euros (IVA no incluido) propone menos coches y más espacio para peatones, bicis y autobuses.

Y no es un cambio menor. Según el primer avance del estudio, la plaza Merindades dejaría de ser una glorieta para convertirse en un bulevar peatonal, con la fuente trasladada al sur. La plaza Príncipe de Viana también cambiaría su forma, pasando a una geometría elíptica con más zonas verdes y más superficie para caminar.

¿Qué significa esto en la práctica? Menos capacidad para el tráfico en general, carriles exclusivos para villavesas y taxis a lo largo de todo el eje, y un carril bici central que, según el documento, se separaría de la calzada con franjas ajardinadas. También se plantea peatonalizar calles como Navarro Villoslada, Teobaldos, Sancho el Mayor o Emilio Arrieta.

Para el vecino que cada día cruza en coche hacia el trabajo o lleva a los niños al colegio, la pregunta es clara: ¿cuánto tardará en llegar? El propio estudio admite que puede haber congestión y que el tráfico podría desplazarse a vías cercanas, así que exige medidas para disuadir el uso del coche privado y mejorar el transporte público. Ese análisis detallado llegará en una fase posterior.

Para quien vive o tiene negocio en la zona, el impacto también es directo: más paseo y más terrazas, pero menos accesos rodados y posibles cambios en el movimiento de clientes y mercancías. Para quien usa la bici, la noticia es una buena señal de continuidad en la red ciclista.

Ahora mismo no hay nada decidido. El Ayuntamiento ha descartado actuar "por el momento" en la avenida Baja Navarra, por lo complejo de una obra así, y espera el Plan de Movilidad Urbana Sostenible que prepara la Mancomunidad. Lo que sí conviene hacer es seguir las próximas fases del estudio, participar en los procesos de información pública cuando lleguen y pedir que se aclare cómo se resolverá el tráfico antes de que se toquen las calles.