PAMPLONA, 18 de diciembre.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha anunciado la apertura de un periodo de consulta pública sobre el 'Estudio Informativo del Proyecto del Corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo, en su tramo Pamplona-Alsasua'. Esta información se dará a conocer en breve a través del Boletín Oficial del Estado (BOE).

El propósito del estudio radica en explorar las distintas opciones de trazado para el tramo inicial entre Pamplona y Alsasua, con la previsión de que estas alternativas sean compatibles con el siguiente tramo que conecta Alsasua con la Y Vasca, ya sea en Ezkio o Vitoria.

A través de este enfoque, se espera poder implementar el proyecto en fases, lo que permitirá mejorar los tiempos de viaje en el primer tramo antes de finalizar el desarrollo del segundo, tal como explican desde el Ministerio en un comunicado.

Las dos opciones presentadas en el estudio recorren la Comunidad Foral de Navarra y afectan a los municipios de Olazagutía, Alsasua, Urdiain, Iturmendi, Bakaiku, Etxarri Aranatz, Arbizu, Lakuntza, Arruazu, Uharte Arakil, Irañeta, Arakil e Iza.

Ambas alternativas, conocidas como Norte y Sur, comienzan con un trazado común de aproximadamente 13 kilómetros que continúa un plan anterior para la red ferroviaria de Pamplona, y actualmente se encuentra en proceso de evaluación ambiental.

Posteriormente, en un tramo de cerca de 20 kilómetros, los dos caminos se separan. La Alternativa Norte se conecta al ferrocarril ya existente entre Alsasua y Castejón de Ebro, mientras que la Alternativa Sur propone un nuevo corredor independiente, ubicado cerca de la autovía A-10.

En el caso de la Alternativa Norte, al atravesar Uharte Arakil, el trazado se aparta del corredor original debido a limitaciones de espacio en la línea existente, lo que permite restablecer el actual apeadero de pasajeros.

Tras el tramo de 20 kilómetros, ambas alternativas se unen nuevamente en un último recorrido de unos 7 kilómetros que conecta con la línea Madrid Chamartín-Clara Campoamor-Irun-Frontera Francesa en Olazagutía.

El estudio también considera que, en una etapa inicial, hasta que se complete la conexión con la Y Vasca, se podrían diseñar los tramos con ancho ibérico, con la posibilidad de provisión futura al ancho estándar UIC.

La Ley del Sector Ferroviario establece un periodo de 30 días hábiles para la consulta pública, además de un mes para las audiencias correspondientes. Sin embargo, dado que parte de este plazo coincide con las festividades navideñas, se extienden automáticamente al máximo legal, resultando en 45 días hábiles para la consulta pública y 47 días naturales para las audiencias administrativas.

La infraestructura propuesta en este estudio se define como un "proyecto estratégico" que busca mejorar la competencia y la interoperabilidad del transporte ferroviario en el noreste del país. Esto facilitará la conexión de Alta Velocidad con Francia y fomentará el desarrollo de áreas industriales y logísticas que verán un considerable crecimiento, especialmente debido a la proximidad de seis puertos importantes: Valencia, Sagunto, Castellón, Bilbao, Pasaia y Santander.

Además, destaca el objetivo del Ministerio de "promover un modelo de transporte más sostenible, aliviando la congestión en las carreteras y disminuyendo las emisiones contaminantes asociadas al transporte de mercancías por vía terrestre, y de reforzar la cohesión territorial".